Guida alla risoluzione dei problemi del cilindro principale del freno idraulico e della ruota

Chiunque guidi sa che i freni sono l'unico sistema su cui non si scende mai a compromessi. Ma per molti proprietari di auto, la conoscenza dei freni si ferma a "funziona quando lo premo". In realtà, ogni piccolo cambiamento nella sensazione del pedale (quanto è alto, quanto è duro, se affonda) è il tuo sistema frenante che ti invia un messaggio. Oggi diamo un'occhiata alla pompa freno idraulica e ai cilindri delle ruote (il cuore dell'impianto idraulico dei freni), comprendiamo i segnali di avvertimento più comuni, come controllarli, quando sostituire le parti e cosa viene effettivamente sostituito durante una riparazione.

Pensa acilindro principale(chiamato anche cilindro principale del freno) come "centrale elettrica" ​​del sistema frenante idraulico. Quando si preme il pedale, la pompa freno pressurizza il liquido dei freni e lo invia attraverso le tubazioni ai cilindri delle ruote su ciascuna ruota. Quei cilindri delle ruote spingono quindi i pistoni che bloccano le pastiglie dei freni contro i rotori (o spingono le ganasce contro i tamburi) e la tua auto rallenta. I cilindri principali e quelli delle ruote sono collegati tramite tubazioni del liquido dei freni –se una qualsiasi parte di questa catena si guasta, le prestazioni di frenata ne risentono.

Questo è il preavviso più comune. Il pedale è morbido e pastoso, gli spazi di arresto si allungano e devi premere molto più forte del solito.

Cosa controllare:Pompare rapidamente il pedale del freno alcune volte. Se il pedale diventa più alto e più rigido ad ogni pompata, è probabile che sia entrata dell'aria nei tubi dei freni: il sistema necessita di spurgo. Se premi e tieni premuto il pedale e questo affonda lentamente verso il pavimento, c'è una perdita da qualche parte, forse un raccordo allentato, un tubo rotto o una guarnizione usurata (coppa di gomma) all'interno del cilindro principale o della ruota che non mantiene più la pressione. Se il pedale arriva fino al pavimento quasi senza resistenza, il liquido dei freni è pericolosamente basso o la porta di ingresso della pompa freno è bloccata.

Premi il pedale durante la guida, colpisce il pavimento e l'auto rallenta a malapena – e pompare non aiuta.

Cosa controllare: Accosta immediatamente in sicurezza. Cerca sotto l'auto grandi pozzanghere di liquido. Presta particolare attenzione al parapolvere attorno all'asta della pompa freno, attorno a ciascun cilindro della ruota e a tutti i collegamenti della tubazione: se noti perdite consistenti, una guarnizione è rotta o una tubazione è scoppiata. Se non ci sono perdite esterne, aprire il serbatoio della pompa freno e controllare il livello del fluido. Se è vuoto o molto basso, rabboccalo, ma devi scoprire dove è finito il liquido prima di guidare di nuovo.

 

 

Rilasci il pedale, ma i freni non si rilasciano completamente: l'auto fatica a muoversi e, dopo un breve viaggio, le ruote (o i mozzi delle ruote) sembrano estremamente calde.

Cosa controllare:Se tutte le ruote sono calde, il principale sospettato è la pompa freno. Innanzitutto, controlla il gioco del pedale: se non ce n'è, l'asta di spinta potrebbe bloccare il pistone. Se il gioco è normale, la porta di ritorno della pompa freno (porta di compensazione) potrebbe essere ostruita. Se solo una ruota è calda, sollevala, apri la vite di spurgo sul cilindro della ruota: se il fluido fuoriesce e la ruota ora gira liberamente, la linea è bloccata o il cilindro è bloccato. Se la ruota continua a trascinarsi, il gioco tra pastiglia e ganascia del freno è troppo stretto.

In caso di frenata brusca, l'auto tira bruscamente a sinistra o a destra. I segni dei freni sulla strada sono irregolari: un lato molto più corto dell'altro.

Cosa controllare:Il lato con il segno più corto (o senza) ha una frenata debole. Concentrati sul cilindro di quella ruota: spurgalo per rimuovere eventuale aria, controlla eventuali perdite, vedi se il pistone si muove liberamente e ispeziona il materiale di attrito: la contaminazione dell'olio o una grave usura ridurranno l'aderenza.

Premi il freno e hai la sensazione di spingere contro un blocco di legno, oppure il pedale rimane abbassato dopo aver sollevato il piede.

Cosa controllare:Innanzitutto, lubrifica il perno del pedale: potrebbe essere semplicemente arrugginito. Controlla anche la molla di ritorno: se è rotta o scollegata, il pedale non tornerà indietro. Se il pedale è eccessivamente duro, la pompa freno potrebbe avere un foro di compensazione bloccato o una coppa di gomma gonfia: è necessario smontarlo e ispezionarlo.

Quanto durano normalmente queste parti? Quando dovresti sostituirli?

Molti proprietari se lo chiedono. UNcilindro della ruotatipicamente duraDa 5 a 10 anni, a seconda delle abitudini di guida: frequenti frenate brusche e strade sconnesse ne accorciano la durata. UNcilindro principalespesso dura10-12 anni, Ocirca da 60.000 a 150.000km (alcuni dicono 6-15 anni come intervallo ampio). Ma queste sono solo medie: il vero fattore scatenante è la prestazione: se si sperimentabypass interno (lavabo a pedale), perdita esterna, spugnosità, o uno qualsiasi dei sintomi sopra indicati, non aspettare il calendario.

Un altro consiglio importante:liquido dei frenigeneralmente dovrebbe essere sostituito ogni2 anni o 40.000 km. Il vecchio fluido assorbe l'umidità, che non solo provoca il blocco del vapore (pedale spugnoso), ma corrode anche le parti interne di precisione dei cilindri principali e delle ruote.I cambi regolari dei liquidi sono uno dei modi più economici per prolungare la vita di questi componenti.

 

Quando un meccanico dice "installeremo un kit di riparazione", molti proprietari si chiedono cosa significhi. In realtà, l'alloggiamento del cilindro (ghisa o alluminio) raramente si guasta: gli elementi soggetti ad usura sono i materiali di consumo interni: pistoni, coppe di tenuta (guarnizioni in gomma), molle di ritorno, anelli di ritenzione e coperture antipolvere. Le coppe di gomma si induriscono, si gonfiano o si consumano, causando perdite e perdite di pressione. Le molle perdono tensione, quindi il pistone non si ritrae completamente. Gli anelli di ritenzione possono allentarsi e causare un disallineamento interno. La sostituzione di queste singole parti ripristina il funzionamento del cilindro come se fosse nuovo senza il costo di una sostituzione completa del gruppo. Questo è il valore di un kit di riparazione di qualità: risparmi denaro e ottieni prestazioni di frenata affidabili.

 

 

 

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La sicurezza dei freni non è una trovata di marketing: è integrata in ogni parte che produciamo. Siamo convinti che il vero valore per i nostri clienti derivi dalla precisione dimensionale, dalla qualità dei materiali e dalla stabilità lotto per lotto. Se hai necessità di cilindri freno o kit di riparazione, siamo sempre aperti a una conversazione.