Quando il pedale del freno viene premuto, l'asta di spinta spinge in avanti il pistone della pompa freno. Dopo che la coppa dell'olio copre il foro di ritorno dell'olio, la pressione dell'olio nella camera anteriore del pistone aumenta, la valvola di scarico dell'olio al centro della valvola composta viene premuta aperta e l'olio passa attraverso il tubo La strada scorre verso la ruota cilindri di ogni ruota del freno. L'olio spinge il pistone del cilindro per superare la tensione della molla di ritorno della ganascia e allontanare la ganascia. La piastra del pattino preme il tamburo del freno per produrre un effetto frenante.
Quando il conducente preme il pedale del freno e rimane fermo, la pressione dell'olio nella camera anteriore del cilindro principale e del cilindro del cilindro non aumenta più, la valvola di uscita dell'olio viene chiusa dalla molla, anche la valvola di ritorno dell'olio viene chiusa e il la valvola composta si trova nello stato a doppia chiusura, la pompa principale non fornisce più olio al cilindro della ruota, l'olio nel cilindro non può tornare, l'intera tubazione è alla stessa pressione e il sistema frenante mantiene una certa intensità di frenata.
Quando il pedale del freno viene rilasciato, sotto l'azione della molla di richiamo del pedale e della molla di ritorno del pistone, il pistone del cilindro principale si ritira, la pressione dell'olio nella camera di lavoro anteriore del cilindro principale diminuisce e l'olio ad alta pressione nel cilindro del cilindro apre la doppia valvola. La valvola dell'olio ritorna nella camera anteriore del cilindro principale. Quando il liquido dei freni scorre indietro, le ganasce dei freni vengono chiuse sotto la tensione della molla di richiamo e lo stato di frenata viene rilasciato. Poiché la molla di richiamo del pistone della pompa principale ha una certa pre-pressione nello stato assemblato, quando la pressione di ritorno dell'olio scende al punto in cui la pre-pressione non può essere superata, la valvola di ritorno dell'olio viene chiusa e il liquido dei freni smette di fluire indietro, quindi la tubazione e la sotto-pompa La pressione dell'olio nel cilindro è circa 0. 5 kg / cm 2 superiore alla pressione dell'olio nel cilindro del cilindro principale. Questa è la cosiddetta pressione residua nel cilindro e nella tubazione. Questa pressione residua può fornire le condizioni per la rapida realizzazione della successiva frenata.
Quando il pedale del freno viene rilasciato rapidamente, il pistone del cilindro principale si ritira rapidamente sotto l'azione della molla di richiamo, il volume della camera di lavoro anteriore del cilindro principale si espande e la pressione dell'olio diminuisce rapidamente. L'olio in ciascun cilindro è influenzato dalla resistenza della tubazione ed è troppo tardi Indietro e riempire la camera di lavoro anteriore del pistone, la pressione negativa apparirà nella camera di lavoro prima del pistone e la pressione dell'olio nella camera di lavoro dietro il pistone è relativamente alto. Sotto l'effetto di questa differenza di pressione, l'olio nella camera di stoccaggio del liquido scorrerà attraverso il grande foro dell'ingresso del liquido, la camera posteriore del pistone e i sei piccoli fori nella parte superiore del pistone, oltre il bordo del coppa di cuoio e sfocia nella camera di lavoro anteriore del pistone. A questo punto, quando il pedale del freno viene nuovamente premuto, il fluido dei freni verrà fornito ai cilindri del cilindro per migliorare l'efficienza di frenata. Quando si frena su un piede e si sente che la forza frenante è insufficiente, il freno a due piedi avrà effetto.