L'accordo: tagli tariffarie e promesse di investimento
Gli elementi fondamentali dell'accordo sono:
1.US REGOLAZIONI TARIFFE:L'amministrazione Trump aveva pianificato di imporre una "tariffa compensativa" del 25% sulle importazioni giapponesi a partire dal 1 agosto. Il nuovo accordo taglia questo tasso al 15%. In particolare per le auto:
- La tariffa totale degli Stati Uniti sui giapponesi importativeicoli passeggeri(Combinando il tasso di base del 2,5% esistente e nuovi compiti) è fissata a15%. Ciò rappresenta un'importante riduzione della tariffa punitiva del 27,5% imposta alle auto giapponesi dal 3 aprile.
- La tariffa totale su giapponeseparti autoanche le importazioni sono regolate15%.
- Le tariffe su acciaio e alluminio rimangono all'attuale 50%.
2. Investimento giapponese e apertura del mercato:In cambio del sollievo tariffario, il Giappone si è impegnato a:
- Società giapponesi che investono un totale di$ 550 miliardiNegli Stati Uniti tra settori, tra cuiSemiconduttori, acciaio, costruzione navale, energia e automobili. Trump ha affermato che gli Stati Uniti avrebbero ricevuto il 90% dei profitti da questo investimento.
- Aprire i suoi mercati di riso e auto, incluso l'aumento delle importazioni di riso dagli Stati Uniti. Gli Stati Uniti hanno messo in evidenza specificamente l'accordo del Giappone per semplificare le procedure di certificazione per gli Stati Uniti - veicoli importati, con l'obiettivo di rimuovere le presunte "barriere tariffarie non -".
Le case automobilistiche giapponesi respirano il sospiro di sollievo, pianificano l'espansione degli Stati Uniti
L'annuncio ha portato un diffuso sollievo al settore automobilistico giapponese. La minaccia di tariffe del 27,5% aveva comportato un grave rischio per i produttori giapponesi fortemente dipendenti dal mercato statunitense. I mercati azionari giapponesi hanno reagito positivamente, con le azioni auto in aumento. Lo stock di Toyota è saltato oltre il 15% ad un certo punto, con Honda, Nissan e altri che hanno anche registrato guadagni significativi.
Gli analisti di Goldman Sachs hanno stimato che l'abbassamento della tariffa dal 27,5% al 15% riduce l'onere della tariffa extra sui sette principali case automobilistiche del Giappone (Toyota, Honda, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Suzuki, Mazda) di circa 1,6 trilioni (da circa ¥ 3,47 trilioni a 1,89 trilioni). Hanno notato che le aziende potrebbero compensare ulteriormente l'impatto rimanente attraverso gli aggiustamenti dei prezzi e i controlli dei costi.
Il governo giapponese ha definito il risultato di negoziazione "favorevole". ILNikkeiBusiness Daily ha commentato che mentre il tasso del 15% è ancora relativamente alto, un deprezzamento di circa il 20% dello yen contro il dollaro USA negli ultimi anni dovrebbe aiutare le case automobilistiche giapponesi ad assorbire gran parte dello shock tariffario.
La ridotta pressione tariffaria fornisce un ambiente più stabile per gli investimenti auto giapponesi continui negli Stati Uniti. Gli annunci fatti intorno al momento dell'accordo includono:
- Isuzu:Annunciato a febbraio piani per un nuovo impianto nella Carolina del Sud, mirando a un inizio del 2027 e un'eventuale capacità di 50.000 veicoli, creando oltre 700 posti di lavoro.
- Toyota:Annunciato ad aprile un ulteriore investimento di $ 88 milioni nel suo impianto della Virginia Occidentale per produrre i principali componenti ibridi (transaxle ibridi), in programma per la produzione della fine del 2026 per i modelli Toyota e Lexus.
Tuttavia, rimane cautela. Il presidente della Giappone Automobile Manufacturers Association (JAMA) Masanori Katayama ha riconosciuto il rendimento del governo, ma ha dichiarato il tasso del 15% "rimane elevato e la situazione del settore è grave". Ha sollecitato continui sforzi del governo per ulteriori riduzioni tariffarie e ha chiesto misure permanenti a sostegno delle catene di approvvigionamento e stimolare la domanda interna.
Le case automobilistiche statunitensi esprimono una forte insoddisfazione
In netto contrasto con la reazione giapponese, le case automobilistiche statunitensi e i loro rappresentanti hanno espresso una forte insoddisfazione. ILAmerican Automotive Policy Council (AAPC), in rappresentanza di General Motors, Ford e Stellantis (proprietario di Chrysler), criticarono rapidamente l'accordo.
Il presidente di AAPC Matt Blunt ha individuato un problema di base: "Dobbiamo esaminare tutti i dettagli, ma un accordo che abbassa le tariffe sulle auto giapponesi contenenti quasi nessun contenuto di provenienza degli Stati Uniti è ovviamente problematico". Ha sottolineato: "Qualsiasi accordo che impone tariffe più basse sulle importazioni giapponesi con contenuti statunitensi minimi rispetto ai veicoli realizzati in Nord America con alti livelli di contenuto statunitense è un cattivo affare per la base industriale degli Stati Uniti e gli autoworker americani".
Le critiche chiave si concentrano su:
- Squilibrio tariffario:L'accordo stabilisce una tariffa del 15% sui veicoli importati dal Giappone. Tuttavia, nell'ambito della politica attuale, i veicoli importati dai partner nordamericaniCanada e Messicofacciano ancora le tariffesuperiore al 25%. A causa della catena di approvvigionamento auto nordamericana altamente integrata, i Detroit tre gestiscono numerosi impianti in Messico e Canada, producendo veicoli spesso contenenti parti statunitensi significative. L'AAPC sostiene che questa struttura si traduce ingiustamentepiù altotariffe su veicoli con più contenuti "americani - realizzati", mentre i veicoli giapponesi contenenti praticamente parti statunitensi ricevono uninferioretariffa.
- Squilibrio storico non condotto:L'AAPC sostiene che le case automobilistiche giapponesi hanno beneficiato di decenni dall'accesso in gran parte senza restrizioni al mercato statunitense, e questo accordo non riesce a correggere efficacemente quella lunga disuguaglianza stagile -.
- Danno percepito ai lavoratori statunitensi:ILUnited Auto Workers (UAW)L'Unione ha rilasciato una dichiarazione immediata che si oppone all'accordo, dichiarando che "i lavoratori americani venivano nuovamente lasciati alle spalle". L'UAW ritiene che il patto non riesca a proteggere i lavori di produzione automobilistica statunitensi.
Gli analisti del settore ritengono che anche con la certificazione semplificata, è improbabile che altera sostanzialmente lo stato marginale dei marchi statunitensi nel mercato giapponese.
Implicazioni più ampie: pressione su UE e Corea
L'accordo in Giappone USA - stabilisce un potenziale punto di riferimento (15% tariffario del veicolo) per i negoziati statunitensi con altri importanti partner commerciali, in particolare il europeo
Unione e Corea del Sud. Ciò aumenta anche la pressione su questi partner per accelerare i colloqui con gli Stati Uniti per evitare potenziali sanzioni tariffarie future.
Tuttavia, le case automobilistiche statunitensi temono che l'accordo in Giappone segnala ad altri paesi (come la Corea del Sud e la Germania) che è possibile negoziare tariffe di esportazione auto inferiori. Ciò potrebbe incoraggiare gli altri a cercare termini simili, potenzialmente mantenendo una pressione competitiva sull'industria automobilistica interna degli Stati Uniti. In particolare, seguendo l'accordo USA - Giappone, i prezzi delle azioni sono aumentati non solo per le case automobilistiche giapponesi, ma anche per le case automobilistiche straniere giapponesi non - come Hyundai e Volkswagen, riflettendo le aspettative di mercato che potrebbero anche beneficiare di potenziali colloqui sulla riduzione delle tariffe.
Conclusione
L'amministrazione Trump ha propagandato l'accordo commerciale del Giappone USA - come una grande vittoria. Tuttavia, per le case automobilistiche e i lavoratori statunitensi, le specifiche disposizioni tariffarie automobilistiche hanno suscitato un feroce contraccolpo. Il conflitto principale - imponendo tariffe più elevate sui veicoli nordamericani - con contenuti statunitensi significativi rispetto alle importazioni giapponesi - è visto dall'industria dannoso per gli interessi statunitensi. Allo stesso tempo, i dubbi significativi persistono sul fatto che l'accordo aprirà davvero il mercato automobilistico giapponese. Il lungo impatto - di questo accordo, in particolare sulla produzione di auto e le dinamiche commerciali globali degli Stati Uniti, rimane da vedere. Lungi dal risolvere le controversie, l'attuazione dell'accordo può contrassegnare l'inizio di una nuova fase di negoziati commerciali e concorrenza del settore.
Fonte del contenuto:Questo articolo è adattato e tradotto da un rapporto originariamente pubblicato daChina Automotive Newsil 29 luglio 2025.