Dovremmo dire che tecnicamente parlando, una pompa freno non è importante.
Se lo desideri, puoi utilizzare i freni a cavo, come le cose economiche che ottieni su una mountain bike entry-level.
D'altra parte, per resistere alla pressione di trattenere una o due tonnellate di metallo, plastica e esseri umani per 10-20 anni, il cavo deve essere enorme.
Esistono soluzioni più pratiche, la principale delle quali è l'idraulica.
Poiché i liquidi non si comprimono, sono ideali per trasferire le forze da una parte all'altra del sistema.
Quando si tratta dei freni della tua auto's, il cilindro principale è il componente chiave che lo rende possibile.
Immagina un pedale del freno nella tua mente. Immergiti nella relativa oscurità di quel vano piedi immaginario e spingi quel pedale con il piede della tua mente. Nella maggior parte delle auto il movimento del pedale spinge direttamente un'asta (nota, stranamente, come asta di spinta) in un'estremità di un cilindro principale sigillato pieno di fluido, due pistoni per spostare il fluido e molle per respingere la forza principale e tornare indietro il pedale del freno in posizione di riposo quando viene rilasciato.
È importante sottolineare che ci sono due uscite da questo tubo. Una porta a due ruote diagonalmente opposte, mentre l'altra porta alle altre. Il layout a due linee è una caratteristica di sicurezza che assicura che anche se una linea dovesse perdere, puoi comunque fermarti, anche se più lentamente, con una ruota su ciascun lato e ciascuna estremità che fa il lavoro.
Lascia che's assuma il normale funzionamento.
Premere il pedale del freno per spingere due pistoni, ciascuno molleggiato in una disposizione lineare rispettivamente di pistone-molla-pistone-molla, nel fluido, spingendo il liquido lungo la tubazione nel cosiddetto cilindro slave;
Di solito si trova sulla pinza del freno stessa.
Il materiale di attrito viene quindi spinto dal cilindro al rotore.
Sopra il cilindro principale normalmente orizzontale c'è un serbatoio del fluido verticale.
Il suo compito è quello di garantire che non entri aria (comprimibile) nell'impianto, in modo che l'impianto sia adeguatamente alimentato in ogni momento e durante tutte le fasi di funzionamento mantenendo un adeguato volume di fluido di scorta.
È così semplice.
Il pedale del freno schiaccia due pistoni nella pompa freno, che a sua volta spinge il liquido dei freni lungo due tubazioni separate, esercitando così una pressione uguale su tutte e quattro le ruote.
Quando il pedale viene rilasciato, due molle dietro il pistone spingono indietro, risucchiando efficacemente il pedale dal disco del freno.
Ora sai come funziona il cilindro principale.