1. La frizione deve essere pulita prima dell'installazione per rimuovere grasso e detriti antiruggine.
2. La frizione può essere installata coassialmente o separatamente. La direzione assiale deve essere fissa. Sia la parte attiva che la parte condotta non possono avere movimenti assiali. Quando viene installato l'albero diviso, l'asse tra la parte attiva e la parte condotta è coassiale Il grado non deve essere maggiore di 0. 1 mm.
3. Quando la frizione elettromagnetica a umido funziona, è necessario aggiungere olio lubrificante tra le piastre di attrito e adottare il metodo di lubrificazione
(1) Lubrificazione a olio di colata; (2) Lubrificazione a bagno d'olio, la parte immersa nell'olio è circa 5 volte il volume della frizione; (3) Lubrificazione a olio dell'albero di alimentazione, l'alimentazione dell'albero deve essere utilizzata nel metodo dell'olio ad alta velocità e ad alta frequenza.
4. Quando si installa la frizione elettromagnetica incastonata nei denti, deve esserci un certo spazio tra i denti finali, in modo che non vi sia alcun ingranaggio durante il funzionamento al minimo, ma non dovrebbe essere maggiore del valore δ.
5. La frizione e il freno elettromagnetici sono di classe B e il normale aumento di temperatura è 40 ℃. La temperatura di lavoro al limite dell'equilibrio termico non può superare la velocità di 100 ℃, altrimenti la bobina e la parte di attrito vengono facilmente danneggiate.
6. Circuito di alimentazione e controllo, l'alimentazione della frizione è 24 VDC (tranne l'ordine speciale). È ottenuto dalla tensione CA trifase o monofase mediante rettifica step-down e full wave (o rettifica a ponte), senza regolazione della tensione e onda liscia, la potenza deve essere sufficientemente grande. Non è consentito l'uso dell'alimentatore rettificato a semionda.
7. I requisiti della frizione della trasmissione di automobili
Secondo l'uso della frizione, dovrebbe soddisfare i seguenti requisiti principali:
L'articolazione è liscia e delicata per garantire che l'auto si avvii senza intoppi,
Separazione rapida e completa, facile da spostare e avviare il motore;
Con un'adeguata capacità di riserva, può non solo garantire la trasmissione della coppia massima del motore, ma anche prevenire il sovraccarico della trasmissione;
L'inerzia della trasmissione della parte condotta dovrebbe essere il più piccola possibile per ridurre l'impatto durante il cambio;
Ha una buona capacità di dissipazione del calore. Quando il veicolo deve azionare frequentemente la frizione durante la guida, la parte principale e le parti condotte della frizione scivolano relativamente, generando calore da attrito. Se il calore non viene dissipato nel tempo, ciò comprometterà seriamente l'affidabilità del luogo di lavoro e della durata;
Tre punti chiave del funzionamento della frizione: uno veloce, due lenti e tre di tiranteria. Quando si solleva il pedale della frizione, seguire il principio di funzionamento di" un veloce, due lenti e tre" ;.
All'avvio, spostare il pedale della frizione in modo ordinato, con un piede fino alla fine, disinnestare completamente la frizione.
La cosiddetta quot GG; una veloce, due lente, tre" è il processo di sollevamento del pedale della frizione in tre fasi,
All'inizio, quando la piastra di pressione della frizione viene gradualmente accoppiata al semigiunto, la velocità di sollevamento del pedale inizia a rallentare. Durante il processo di semi-accoppiamento con accoppiamento completo, il pedale della frizione viene sollevato lentamente.
Mentre il pedale della frizione è sollevato, il pedale dell'acceleratore deve essere gradualmente premuto in base alla potenza del motore, in modo che l'auto possa avviarsi senza intoppi. Il funzionamento dell'acceleratore dovrebbe essere regolare e appropriato. L'acceleratore può essere aumentato solo quando la frizione è completamente innestata.