I componenti principali del cilindro maestro del freno di Toyota&# 39 sono l'alloggiamento, il pistone, la molla di ritorno, la coppa di cuoio sigillata e il serbatoio del fluido, che sono simili ai nostri comuni tubi ad ago. Durante la frenata, il pedale spinge il pistone per muoversi e la pressione nella camera di lavoro composta dal pistone, dalla coppa in pelle sigillata e dall'alloggiamento aumenta e il liquido dei freni viene scaricato nel cilindro della ruota.
La struttura di base della pompa principale: il pistone, la coppa, la molla di ritorno, la valvola di uscita dell'olio, la valvola di ritorno dell'olio e il vaso di accumulo del liquido. Ci sono due piccoli fori nella parte dell'involucro che entrano in contatto con il contenitore di stoccaggio del liquido: il foro A e il foro B, e un foro di compensazione è previsto sul pistone.
Nello stato libero, cioè quando il freno non viene premuto, il pistone ritorna sotto la forza della molla di richiamo e la coppa anteriore del pistone si trova tra il foro A e il foro B. La camera di lavoro di fronte al il pistone comunica con il serbatoio attraverso il foro A e la pressione dell'olio nella camera di lavoro è bilanciata con il liquido dei freni del serbatoio.
Quando il freno viene premuto, il pedale spinge in avanti il pistone della pompa freno Toyota e la coppa di cuoio sigillata. Quando il pistone e la coppa di cuoio sigillata attraversano il foro A, la camera di lavoro viene chiusa, la pressione dell'olio aumenta e il liquido dei freni viene scaricato sulla ruota. La pompa spinge le pastiglie dei freni in azione.
Quando il pedale del freno viene rilasciato, il pistone del cilindro principale ritorna nella sua posizione sotto la forza della molla di richiamo, la pressione dell'olio nella camera di lavoro diminuisce e il cilindro e la tubazione restituiscono olio. Ma se si rilascia rapidamente il pedale del freno, il liquido dei freni nella parte posteriore del pistone rovescerà la coppa attraverso il foro di compensazione sul pistone ed entrerà nella camera di lavoro davanti al pistone. Quindi, quando il freno viene nuovamente premuto, il liquido dei freni nella camera di lavoro viene scaricato nuovamente nel circuito dell'olio e nel cilindro. Rilascio e frenata così rapidi e ripetuti dei freni, perché il liquido dei freni nella parte posteriore del pistone si compensa nella camera di lavoro, in modo che la camera di lavoro produca sempre più olio e meno ritorni di olio. Questa funzione è chiamata funzione di compensazione del cilindro principale Toyota. .
Al fine di migliorare la sicurezza della vettura, il moderno sistema di frenatura di servizio del veicolo&# 39 utilizza un sistema di frenatura a doppio circuito. Il doppio circuito si riferisce all'uso di pompe freno indipendenti a doppia camera per controllare i freni delle ruote a due o tre assi attraverso due condutture indipendenti. La caratteristica è che se una delle tubazioni si guasta e l'altra frena, l'altra L'insieme delle tubazioni può continuare a svolgere il ruolo di frenata, migliorando così l'affidabilità e la sicurezza di guida della frenata automobilistica.