1. Classificato dalla fonte della forza frenante
In base alla fonte della forza frenante, il sistema di frenatura è suddiviso in tre tipi: frenata umana, frenata assistita e frenata assistita + umana.
1) freno umano Human
La trasmissione umana della forza attraverso macchinari o olio idraulico è chiamata frenata umana, che è adatta solo per piccole auto, non per auto e camion.
2) Frenatura servoassistita
Il carrello utilizza la differenza di pressione tra l'aria compressa del compressore d'aria (la pressione relativa è da 5 a 8 bar) e la pressione atmosferica dell'aria (la pressione relativa è o).
Il servosterzo, a causa della grande differenza di pressione, può ridurre le dimensioni del servomeccanismo per ottenere la frenata.
3) Manodopera + servofreno
L'auto utilizza la differenza di pressione tra la fonte di vuoto (---0.3bar) e la pressione atmosferica (la pressione relativa è o) per assistere, chiamata pressione di assistenza al vuoto
La differenza massima è di 0,7 bar e la frenata è la sovrapposizione di forza lavoro e forza frenante a vuoto, che è un modo comune per la frenata delle auto. Quando la spinta del vuoto fallisce, solo.
Con la frenata manuale, lo spazio di frenata aumenta notevolmente. Esistono tre tipi di sorgenti di vuoto: per i motori a benzina, utilizzare il grado di vuoto del collettore di aspirazione quando il motore è in funzione; per diesel
La macchina adotta una pompa per vuoto a palette azionata dalla parte posteriore del generatore o dall'estremità dell'albero a camme; possono essere utilizzate anche pompe per vuoto elettriche. Ora l'auto è dotata di cambio automatico
Al fine di aumentare l'effetto di servofreno, esiste anche un metodo di progettazione che utilizza una pompa del vuoto elettrica per aiutare il collettore di aspirazione del motore' a formare una fonte di vuoto.
2. Classificato dal mezzo di trasmissione del freno
L'impianto frenante si suddivide in di tipo meccanico, di tipo idraulico, di tipo pneumatico, di tipo elettromagnetico a seconda dei diversi mezzi di trasmissione della forza frenante. Tra questi, i veicoli agricoli a bassa velocità, parte dei quali sono meccanici e la maggior parte utilizza metodi di trasmissione di potenza idraulica; tutte le auto utilizzano metodi di trasmissione della potenza idraulica; gli autocarri leggeri possono utilizzare la pressione idraulica o dell'aria come mezzo di trasmissione della potenza e tutti gli autocarri pesanti utilizzano la pressione dell'aria come mezzo di trasmissione della potenza. La differenza del mezzo di trasmissione del freno porta alla differenza di varie pompe freno, cilindri freno, pompe frizione e cilindri frizione.
3. Classificato in base al numero di pompe freno (il freno pneumatico è diviso per il numero di tubi chiusi diviso per la valvola a quattro vie)
Il sistema di frenatura della trasmissione di potenza idraulica è diviso in due tipi: frenatura a tubazione singola e a doppia tubazione. Quando il cilindro principale adotta una tubazione, si parla di frenatura a tubazione singola e vengono utilizzate due tubazioni.
La tubazione è chiamata freno a due tubi. Prima degli anni '80, i sistemi di frenatura delle automobili erano per lo più circuiti singoli (chiamati anche condotte singole). In un impianto frenante a circuito singolo, la pompa freno ha un
La porta di uscita è collegata alla tubazione del freno per fornire forza frenante ai freni di tutte le ruote. Sebbene la struttura del sistema di frenatura sia semplice, è sufficiente che si trovi in qualsiasi punto del sistema.
Una perdita di aria o olio danneggiata causerà il guasto dell'intero sistema di frenatura, ovvero"guasto del freno". Per rompere in modo affidabile, i paesi hanno successivamente adottato"tecnologia ridondante",
Il sistema di frenatura a doppio circuito viene imposto attraverso regolamenti per garantire l'affidabilità del sistema di frenatura e garantire la sicurezza di guida. Il sistema di frenatura a doppio circuito è anche chiamato dual pipeline
Un impianto frenante fa riferimento a due circuiti indipendenti composti dai tubi idraulici o pneumatici di tutti i freni di servizio dell'intero veicolo. Frenatura del sistema di frenatura a doppio circuito
Il cilindro principale ha 2 camere di lavoro indipendenti, che sono rispettivamente collegate alle tubazioni dei rispettivi circuiti. Se uno dei circuiti si guasta, l'altro circuito intatto può ancora essere utilizzato per avviarsi
Effetto frenante.
Al momento, solo un numero molto limitato di autocarri leggeri e a bassa velocità utilizza ancora la frenatura idraulica a linea singola e tutte le auto utilizzano la frenatura idraulica a linea doppia. Carrelli con freno pneumatico
L'utilizzo delle valvole dei freni delle camere superiore e inferiore non può essere equivalente alla frenatura a doppio tubo, perché le valvole dei freni di per sé non generano forza frenante. Quindi dovrebbe essere chiuso in base a quanto è divisa la valvola a quattro vie
Per determinare il numero di condutture, i camion multiasse avranno due condutture o tre condutture per la frenatura e la conduttura rimanente verrà utilizzata per il controllo della frenata ausiliaria.
La valvola del freno a pedale dell'impianto frenante pneumatico è equivalente alla pompa del freno idraulico e la camera del freno dell'impianto frenante pneumatico è equivalente alla ruota del freno dell'impianto frenante idraulico
Cilindro. Attualmente, la valvola del freno a pedale del sistema frenante pneumatico è divisa in tubazioni superiore e inferiore, la tubazione inferiore è per la frenatura del volante anteriore e la tubazione superiore è per la frenata della ruota posteriore.
4. Classificato in base al layout della tubazione del sistema frenante a doppio circuito
Il sistema di frenatura a doppio circuito ha le seguenti 5 diverse disposizioni di tubazioni.
1) Tipo II (anteriore e posteriore)
La disposizione delle tubazioni di tipo II significa che un circuito è collegato ai freni delle ruote dell'asse anteriore (asse) e l'altro circuito è collegato ai freni delle ruote dell'asse posteriore (asse), come mostrato nella Figura 4-
Come mostrato in 1(a), i freni delle ruote dell'assale anteriore e quelli delle ruote dell'assale posteriore utilizzano ciascuno un circuito.
Il layout della tubazione di tipo II è semplice e può essere utilizzato in combinazione con i tradizionali freni a tamburo a cilindro singolo (o camera del freno singolo). Il costo è basso. Attualmente è utilizzato in vari tipi di vapore
È ampiamente utilizzato sui camion, in particolare sui camion. Il guasto di un insieme di circuiti e la perdita della forza frenante delle ruote dell'asse anteriore o posteriore ridurranno l'efficienza frenante dell'intero veicolo. Freno posteriore indietro
Quando la strada fallisce, per un'auto senza dispositivo ABS, una volta bloccata la ruota anteriore, è facile perdere la capacità di frenata in curva. Il più grave è il guasto al freno dell'assale anteriore, senza ABS
L'auto installata non solo bloccherà le ruote posteriori e perderà stabilità, ma anche perché il dispositivo del freno di stazionamento funziona attraverso l'asse posteriore, anche se il freno di stazionamento è applicato
La frenata dell'auto non può compensare la perdita di forza frenante dell'assale anteriore.
2) Tipo X (tipo diagonale)
Un circuito collega la ruota anteriore sinistra e il freno della ruota posteriore destra e l'altro circuito collega la ruota anteriore destra e il freno della ruota posteriore sinistra, come mostrato nella Figura 4-1 (b). Assale anteriore
Il freno della ruota su un lato dell'asse posteriore appartiene allo stesso circuito del freno della ruota sul lato opposto dell'asse posteriore.
Il layout della pipeline di tipo X è semplice. Quando si frena in rettilineo, se un gruppo di circuiti perde, la forza frenante totale rimanente può mantenere il 50% del valore normale senza perdite
Stabilità, perché non c'è forza frenante: le ruote laterali possono resistere alle forze laterali. Tuttavia, una volta che una determinata tubazione è danneggiata e si verifica una perdita di liquido, la forza frenante su entrambi i lati andrà persa.
Equilibrio. A questo punto, la ruota anteriore ruoterà attorno al perno verso il lato con una grande forza frenante e il freno devierà. Ma puoi regolare l'offset del perno per renderlo un valore negativo (ad es
Il punto di messa a terra della ruota anteriore si trova sul lato interno dell'intersezione tra la linea di estensione del perno e il suolo, fino a 20 mm). In questo momento, la forza frenante squilibrata fa sì che la ruota ruoti nella direzione opposta per evitare entrambi i lati.
La forza frenante irregolare provoca una deviazione della frenata. Tuttavia, il valore dell'offset del perno non dovrebbe essere troppo piccolo, altrimenti non solo renderà pesante lo sterzo, ma renderà anche il pneumatico e la strada
Ci sarà un maggiore slittamento tra di loro, che aggraverà l'usura dei pneumatici.
La disposizione delle tubazioni dell'impianto frenante a doppio circuito deve essere I o X. Per i veicoli commerciali con ruote posteriori pesanti come carichi medi e pesanti, è necessario utilizzare un panno di tipo I.
Per le auto con baricentro eccentrico, come le autovetture e le autovetture leggere, viene spesso adottato un layout di tipo X.
5. Classificato in base alla presenza o meno del sistema di controllo elettronico
L'impianto frenante si divide in sistemi frenanti tradizionali e sistemi di comando elettrici a seconda che sia presente un sistema di comando elettronico. Il sistema di controllo elettronico è suddiviso in ABS e ABS/ESP.
Tipo di sistema di controllo elettronico.
Nella progettazione dell'impianto frenante tradizionale, in termini di controllo del tempo, la valvola dosatrice è progettata secondo il principio che le ruote posteriori vengono frenate normalmente e le ruote anteriori vengono frenate in ritardo rispetto alle ruote posteriori. Questa funzione è in
Il sistema di controllo elettrico non è più utilizzato sulle auto e nel software non è presente la funzione di valvola di dosaggio. In termini di controllo dell'intensità della frenata, la forza frenante delle ruote posteriori è inferiore a quella delle ruote anteriori (per evitare che le ruote posteriori
Un incidente di colpo di coda si verifica a causa di un blocco), in linea di principio, dovrebbe essere progettata una valvola proporzionale o una valvola proporzionale con rilevamento del carico.
Dopo aver adottato il sistema ABS di controllo elettronico, la ruota posteriore adotta il principio di selezione bassa, che è la funzione di distribuzione della forza frenante elettronica, quindi non c'è misurazione nel sistema di controllo elettronico
Valvole e valvole proporzionali. Quando il sistema di controllo elettrico è di tipo ABS/ESP, oltre alla funzione di regolazione della pressione dei freni dell'ABS nel freno di servizio, nell'automobile
In fase di svolta, la funzione ESP provvede alla frenata automatica"parte della ruota" per realizzare la funzione di tracciamento del percorso dell'intenzione del conducente.
6. A seconda che il sistema di frenatura di servizio abbia una classificazione della funzione di frenata a feedback energetico
A seconda che il sistema di frenatura di servizio abbia una funzione di frenatura a feedback energetico, può essere suddiviso in frenata ad attrito meccanico e frenata ibrida. Auto elettriche e auto ibride
L'auto ha due tipi di frenata: frizione meccanica e rigenerazione di energia.