Sistema frenante tradizionale
Il principio frenante dei veicoli a carburante tradizionale è il processo di conversione dell'energia cinetica del veicolo in energia termica attraverso l'attrito.
Ad esempio, nel sistema di frenatura idraulico comunemente utilizzato nelle autovetture, quando il conducente preme il pedale del freno, l'asta di spinta (servo servoassistenza) spinge il pedale del freno.cilindro principalepistone in modo che l'olio nel cilindro principale entri nel cilindro della ruota del freno. Il liquido dei freni fa sì che il pistone spinga la ganascia del freno verso l'esterno, premendo la piastra di attrito contro il tamburo del freno e creando una coppia frenante che impedisce alla ruota di ruotare. Quando il pedale del freno viene rilasciato, il freno viene rilasciato dall'azione della molla di ritorno.
Sistema Brake-by-wire
Il sistema di frenata-by-wire è uguale al sistema di trasmissione con comando a filo, chiamato anche frenatura con comando a filo. Il pedale del freno e la funzione freno non sono più collegati fisicamente, ma tramite comando via cavo.
L'impianto idraulico originale non è più collegato al pedale. Il sistema idraulico originale, il sistema di servoassistenza e il freno sono tutti gestiti dal sistema elettronico.
Il sensore del pedale del freno fornisce segnali elettrici di feedback alla forza del pedale (entità, velocità) e l'ECU integra le informazioni sullo stato del veicolo come la velocità del veicolo per guidare e controllare il motore dell'attuatore per generare la forza frenante richiesta.
Vantaggi del sistema Brake-by-wire
Ad esempio, riduce il numero di connessioni fisiche, riduce il peso e aumenta lo spazio nel veicolo.
Ad esempio, i segnali elettrici possono essere utilizzati per trasmettere più rapidamente le intenzioni di frenata ai freni, riducendo significativamente il tempo di risposta della frenata e lo spazio di arresto. In precedenza, il veicolo impiegava spesso da mezzo secondo a un secondo per reagire dopo l'applicazione del freno. Ora è sufficiente un leggero tocco sul freno per calcolare il tempo di reazione in millisecondi, che può essere immediatamente riflesso nella guida reale.
E la frenata con controllo a filo può anche controllare bene il sistema di frenata rigenerativa dei veicoli elettrici e migliorare l'efficienza di recupero della frenata rigenerativa. Poiché il pedale del freno dell'impianto frenante convenzionale è collegato all'impianto idraulico/impianto frenante, il recupero di energia deve essere aumentato mediante una corrispondente struttura di collegamento, il che si traduce in uno spreco di spazio e un aumento di peso. Il pedale del freno a filo è disaccoppiato dal sistema di pressione dell'impianto frenante e la funzione di recupero del freno può essere attivata direttamente elettronicamente. Durante il processo di decelerazione, il motore di trazione agisce come un generatore, utilizzando la resistenza all'indietro della ruota per generare energia elettrica e contemporaneamente generare coppia frenante della ruota per frenare il veicolo.
Inoltre, la frenata con controllo del filo può regolare il feedback del pedale, ovvero il peso e la sensazione del piede del freno corrispondente alla lunga sezione della corsa del freno, in modo che la relazione di mappatura tra il pedale del freno e il freno effettivo possa essere personalizzata, dando al conducente una sensazione del piede del freno più appropriata.
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