La maggior parte delle auto moderne ha sistemi di frenatura a doppia linea, ma alcuni camion a bassa velocità e veicoli agricoli utilizzano ancora sistemi di frenatura a linea singola per ridurre i costi.
Piccola forza operativa, viene utilizzato il booster del vuoto. Generalmente le persone sono abituate a riferirsi al booster per vuoto monotubo come booster per vuoto, booster per vuoto e booster per vuoto
Le funzioni dei due dispositivi sono esattamente le stesse, tranne per il fatto che il meccanismo di controllo (valvola atmosferica e valvola del vuoto) del booster di vuoto a linea singola per camion o mezzi agricoli è studiato per ridurre i costi di produzione.
Questo design è al di fuori del booster. Il meccanismo di controllo del booster del vuoto (valvola atmosferica e valvola del vuoto) della doppia tubazione dell'auto è all'interno del booster del vuoto.
1. Il ruolo del booster del vuoto
L'energia del vuoto viene utilizzata per pressurizzare l'uscita dell'olio dal cilindro principale e il dispositivo di controllo è azionato dalla pressione idraulica in uscita dal cilindro principale tramite il meccanismo del pedale del freno.
I compressori a vuoto sono utilizzati nei sistemi di servofreno a controllo indiretto, utilizzati principalmente negli autocarri leggeri, come i camion a bassa velocità con due assi e sei ruote o due assi e tre ruote.
2. Principio di funzionamento del booster del vuoto
Il principio di funzionamento dell'amplificatore di vuoto è mostrato nella Figura 4-3.
Figura 4-3 Schema del principio di funzionamento del booster per vuoto
(a) Premere il pedale del freno: (b) Rilasciare il pedale del freno
1 una valvola dell'aria: 2 una valvola del vuoto: 3 una membrana della valvola del vuoto: 4 un pistone della valvola di controllo: 5 un pistone del cilindro booster: 6 una valvola di arresto; 7 un'asta di spinta: 8 un tubo di sfiato: 9-a membrana della camera d'aria servo servo
Foglio: 10 una molla di richiamo del diaframma della camera d'aria servo;
A-Camera superiore della valvola di controllo; B-Camera inferiore valvola di controllo; C-Camera servo camera sinistra; Camera D-Servo camera destra
1) Quando il pedale del freno è premuto
Il liquido dei freni viene immesso nel cilindro del servofreno dal cilindro principale e la valvola di intercettazione 6 è inizialmente aperta, quindi il liquido dei freni può entrare nella parte anteriore attraverso il foro sul pistone del cilindro del servofreno.
Cilindri della ruota del freno posteriore. In questo momento, la pressione del cilindro della ruota è uguale alla pressione del cilindro principale. Contemporaneamente, la pressione dell'olio in ingresso al cilindro booster agisce sul pistone 4 della valvola di controllo, spingendo
Spostando la sede della membrana verso l'alto, chiudere prima la valvola del vuoto 2 per isolare la camera superiore A della valvola di controllo dalla camera inferiore B, quindi aprire la valvola dell'aria 1. In questo modo l'aria passa attraverso l'aria
Il filtro scorre nella cavità superiore A della valvola di controllo e nella cavità destra D della camera d'aria servo (Figura 4-3 (a)), che aumenta la pressione (cioè riduce il vuoto). Durante il controllo
Il grado di vuoto nella camera inferiore B della valvola di controllo e nella camera sinistra C della camera d'aria del servo rimane invariato. Sotto l'azione della differenza di pressione tra le camere C e D, la membrana della servocamera 9 aziona l'asta di spinta 7
Spostarsi a sinistra per far andare in battuta la valvola di arresto 6 contro la sede della valvola del pistone 5 del cilindro servoassistito e isolare la pompa freno dalla cavità sinistra del cilindro servoassistito. In questo momento, il pistone nel cilindro booster
Ci sono due forze: una è la forza idraulica dalla pompa del freno; l'altro è la spinta dall'asta di spinta. Pertanto, la cavità sinistra del cilindro booster e ciascun cilindro ruota
La pressione idraulica è superiore alla pressione idraulica del cilindro principale, quindi ha un effetto booster.
Quando il vuoto nelle camere A e D diminuisce, i componenti della membrana e della valvola della valvola di controllo si abbassano gradualmente. Il grado di vuoto nelle camere A e D viene ridotto ad un certo valore
Quando la valvola dell'aria è chiusa, il grado di vuoto verrà mantenuto ad un certo valore stabile, che dipende dalla pressione di controllo in ingresso, cioè la pressione del cilindro principale. E controlla la pressione
Dipende anche dalla forza del pedale e dalla corsa del pedale, quindi la forza del conducente sul pedale gioca un ruolo decisivo nella forza di frenata.
2) Quando si alza il pedale del freno
Quando il pedale del freno sale per una certa distanza [Figura 4-3 (b)], cioè quando la pressione della pompa freno scende di un certo valore, lo stato di equilibrio della valvola di controllo viene distrutto e la valvola di controllo
Il pistone 4 e la sede della membrana si abbassano e la valvola del vuoto si apre, per cui la pressione delle camere A e D si riduce, in modo da ridurre la differenza di pressione tra le camere D e C. Pressione di uscita del cilindro booster
Viene mantenuto ad un valore basso, in modo da indebolire la forza frenante. Quando il pedale del freno è completamente rilassato, tutte le parti in movimento vengono ripristinate sotto l'azione delle rispettive molle di ritorno.
Ritorna alla posizione originale.
3) Sostituzione del guasto
Se il booster del vuoto si guasta o la tubazione perde e il vuoto è zero, la valvola di intercettazione 6 nel cilindro del booster rimarrà aperta per rendere il cilindro principale e la ruota del freno
Il percorso dell'olio tra i cilindri non è ostruito. L'intero sistema equivale a lavorare senza compressore, ma la forza del pedale richiesta è maggiore.