* Regolazione manuale:
I metodi di aggiustamento sono sostanzialmente i seguenti:
1. Regolare il gioco ruotando la camma di regolazione contro la ganascia del freno;
2. Regolare il gioco ruotando il dado di regolazione che si appoggia sulla faccia terminale del blocco di supporto o del cilindro della ruota per azionare la vite e l'asta di spinta collegata per effettuare lo spostamento assiale;
3. Regolare il gioco ruotando la vite o il dado sull'asta di spinta regolabile tra lo zoccolo del collare primario e secondario per modificarne la lunghezza;
4. Regolare la distanza ruotando il dado sull'asta del freno di stazionamento regolabile per modificarne la lunghezza.
* Regolazione automatica:
Il dispositivo di autoregolazione dello spazio può essere suddiviso in due tipi: tipo di regolazione una tantum e tipo di gradino. Una volta che il dispositivo di regolazione esegue ogni volta la frenata, lo spazio nel freno tornerà automaticamente al valore preimpostato; il dispositivo a gradini deve superare più frenate prima di essere eliminato quando il freno viene applicato o rilasciato.
L'eccessivo gioco del freno non è completamente causato dall'usura della coppia di attrito, ma include anche il gioco causato dalla dilatazione termica del tamburo del freno e dalla deformazione elastica della ganascia e del mozzo. Tuttavia, il dispositivo di autoregolazione della distanza una tantum elimina sempre le distanze eccessive in base alle condizioni effettive del freno in quel momento. Se in questo momento si verifica una deformazione termica e meccanica eccessiva, il gioco risultante supera il gioco impostato. Dopo che la deformazione è stata eliminata, il freno si bloccherà o addirittura si bloccherà. Per evitare questo fenomeno di"" sovra-regolazione, è opportuno utilizzare un dispositivo di autoregolazione a gradini.