Cilindro principale freno (cilindro principale)
1. Il ruolo del cilindro principale del freno
Il ruolo del cilindro principale del freno è quello di convertire la forza del pedale in pressione idraulica.
2. Struttura del cilindro principale del freno
Cilindro principale del freno. La parte superiore è un serbatoio di stoccaggio per lo stoccaggio del fluido del freno (Figura 4-5). Al fine di evitare perdite di olio in uno dei due oleodotti, l'olio nel serbatoio di stoccaggio si esaurirà.
Il serbatoio di stoccaggio del liquido è diviso in due camere da una recinzione, le due camere vengono comunicate nella parte superiore e separate nella parte inferiore. Il coperchio del serbatoio di stoccaggio del liquido. Ci sono piccoli fori su di esso per aprire l'atmosfera, e il coperchio
Indicare il tipo di fluido freno utilizzato, ad esempio "ATTENZIONE: TAPPO DI RIEMPIMENTO PULITO PRIMA DI RIMUOVERE L'USO 0NLY
DOT3 FLUID, FROM A SEALED CONTAINER" "Attenzione: utilizzare solo il liquido freno DOT3 il cui contenitore è sigillato, sostituire il sistema DOT3
Pulire l'apparecchiatura di riempimento quando si sposta il fluido".
Figura 4-5 Serbatoio di stoccaggio del liquido
La struttura del cilindro principale del freno tandem a doppia camera è illustrata nella figura 4-6.
3. Principio di lavoro
1) Quando il pedale del freno è premuto
Come mostrato nella figura 4-6, durante la frenata, il conducente preme il pedale del freno e il vuoto
Il booster spinge l'asta di spinta del freno per spostarsi a sinistra e il foro di compensazione è coperto dall'anello di tenuta nella cavità posteriore
(La figura 4-7 mostra la posizione del foro di compensazione e del foro di ingresso dell'olio), la pressione dell'olio nella cavità posteriore si apre
Inizia a salire, da un lato, l'olio entra nel freno anteriore destro e posteriore sinistro attraverso l'uscita dell'olio nella cavità
La tubazione (la premessa è la tubazione di tipo X) ,--il pistone della cavità anteriore viene spinto di nuovo.
Forza, sotto l'azione combinata di questa spinta idraulica e la forza della molla del pistone della cavità posteriore, la cavità anteriore
Il pistone si sposta anche a sinistra, in modo che la pressione sia generata anche nella camera anteriore, e l'olio entri a sinistra
Le tubazioni dei freni posteriori anteriori e destro, quindi le due tubazioni dei freni frenano l'auto.
2) Quando il pedale del freno viene rilasciato
Figura 4-7 Foro di compensazione e foro di ingresso dell'olio
Quando il freno viene rilasciato, il conducente rilascia il pedale del freno, il pistone della camera anteriore ritorna nella sua posizione sotto l'azione della molla e l'olio idraulico scorre dal cilindro della ruota del freno (o cilindro idraulico) e dalla tubazione
Il flusso ritorna al cilindro principale del freno. Se il pistone ritorna rapidamente nella posizione, il volume interno della camera di lavoro si espande rapidamente, causando una rapida caduta della pressione dell'olio. A causa dell'influenza della resistenza della tubazione, nella tubazione.
L'olio non può tornare alla camera di lavoro in tempo per riempire lo spazio fatto dal movimento del pistone, in modo che la camera di lavoro possa formare un certo grado di vuoto. In questo momento, l'olio nel serbatoio di stoccaggio
Quindi attraverso l'ingresso dell'olio e il piccolo foro dietro la guarnizione dell'olio del pistone, il bordo dell'anello di tenuta viene spinto aperto e scorre nella cavità di lavoro (cavità anteriore e cavità posteriore). Quando il pistone viene completamente restituito, il foro di compensazione
Aperto, l'olio in eccesso nella camera di lavoro scorre di nuovo al serbatoio attraverso il foro di compensazione. Se l'impianto idraulico è causato da perdite d'olio e variazioni di temperatura, la camera di lavoro, la tubazione, la ruota del cilindro principale
L'espansione o la contrazione dell'olio nel cilindro può essere regolata attraverso il foro di compensazione.
3) Sostituzione del guasto
Se i tubi del freno anteriore e posteriore sinistro sono danneggiati (cavità anteriore) e perdono olio, quando il pedale del freno è calpestato, solo la cavità posteriore può costruire una pressione costante e il lavoro anteriore
Non c'è pressione nella cavità. In questo momento, sotto l'azione della differenza di pressione tra le due camere, il pistone della camera anteriore viene rapidamente spinto verso il basso. Successivamente, la pressione dell'olio nella cavità posteriore aumenta rapidamente, rendendo il giusto
Le ruote posteriori anteriori e posteriori sinistra producono un'azione frenante.
Se le tubazioni del freno anteriore destro e posteriore sinistro sono danneggiate (cavità posteriore) e perdono olio, quando il pedale del freno è calpestato, solo il pistone della cavità posteriore si muoverà in avanti all'inizio, perché la cavità posteriore non può
La pressione dell'olio è costruita, quindi il pistone della camera anteriore non può essere spinto in avanti. Continuare a deprimere il pedale del freno e quando l'asta all'estremità anteriore del pistone della cavità posteriore colpisce direttamente il pistone della cavità anteriore,
Quindi il pistone della cavità anteriore può essere spinto per a costruire la pressione dell'olio nella cavità anteriore.
Si può vedere che nel sistema frenante idraulico a doppio circuito, quando una serie di tubazioni è danneggiata e perde olio, l'altra tubazione può ancora funzionare, ma la corsa del pedale richiesta è aumentata.
È solo grande.
4. Risoluzione dei problemi del cilindro principale del freno
1) Perdita del cilindro principale del freno
Esistono due tipi di perdite di olio del cilindro principale dei freni: perdite esterne e perdite interne.
Perdita esterna: La perdita di olio può essere vista dalla superficie esterna. Esistono tre tipi:
①Perdite d'olio alla connessione tra il cilindro principale del freno e il booster;
②Perdita d'olio alla vite limite del pistone;
③Ci sono pori nel corpo del cilindro che causano perdite.
Per perdite di olio alla vite limite (vite di arresto), stringerlo con una chiave inglese. Per gli altri due tipi di perdite di olio, il cilindro principale del freno deve essere sostituito, ma non è necessario sostituire il cilindro ausiliario.
Dispositivo di alimentazione.
Perdita interna: In questo caso, il pedale può essere pedalato verso il basso o gradualmente affondare verso il basso, ma i freni sono poveri o falliti, il che può essere causato da perdite interne del cilindro principale.
2) I freni sono bloccati
Ci sono due motivi principali per bloccare i freni.
(1) Il foro di compensazione (o.5~0,7 mm) del cilindro principale è bloccato. Questo è il fenomeno più comune, e ci sono due motivi: uno è l'installazione booster
Durante la guida, l'asta di spinta di controllo con forcella non viene regolata correttamente quando collegata alla leva del pedale, rendendo l'asta di spinta di controllo troppo lunga, spingendo il pistone del cilindro principale in avanti e bloccando il blocco del cilindro.
Foro di ritorno dell'olio: Il secondo è che il fluido del freno è sporco e i detriti stanno bloccando il foro di ritorno dell'olio, che può essere affrontato separatamente in base alle diverse situazioni.
(2) L'asta di spinta di comando del booster non ritorna o il ritorno è troppo lento, causando il non ritorno del pedale o il ritorno è troppo lento, causando il blocco o la grave resistenza dei freni.
Se la ruota è calda, il booster deve essere sostituito al postocilindro principale. Se un'auto frena bene è legato all'intero sistema frenante. Ad esempio, soloC'è un cattivo freno su un lato (a sinistra o a destra), fondamentalmente può essere giudicato un problema con il sub-cilindro, e non c'è bisogno di dubitare del booster, quindi ci devono essere molti aspetti durante la manutenzioneanalisi.