Diagramma di sistema dell'architettura del sistema frenante automobilistico
Til processo frenante è diviso in frenata lineare e frenata non lineare. La cosiddetta "frenata morbida" è la frenata non lineare, vale a dire la forza del piede sul pedale del freno non è proporzionale all'effetto frenante effettivo, e deve essere intensificata più in profondità per ottenere la frenata. Influenze. Ci sono diversi motivi per la frenata morbida:
(1) Perdita separata dell'olio del cilindro e sollievo dalla pressione;
(2) Perdita d'olio e sollievo dalla pressione del cilindro principale;
(3) Il liquido del freno è impuro o contaminato, ha un basso punto di ebollizione e genera bolle durante la frenata;
(4) C'è aria nell'impianto frenante;
(5) Il gioco del freno è troppo grande.
Per i due motivi del primo e del secondo punto, la perdita della pompa del freno e lo scarico della pressione, il metodo diagnostico specifico è quello di migliorare il freno, salirlo fino alla fine, e quindi continuare ad andare avanti con la stessa forza. Se il pedale viene pedalato, diminuirà lentamente. , Significa che la pressione della pompa è alleviata, che di solito è causata da una scarsa tenuta del cilindro principale e del sub-cilindro (anello di tenuta danneggiato), che raramente si vede nelle auto nuove.
Il terzo punto è che l'olio freno è impuro o contaminato e il controllo del punto di ebollizione viene eseguito principalmente dal misuratore del punto di ebollizione dello strumento di rilevamento. Il punto di ebollizione secco di DOT4 deve essere superiore a 230 gradi e il punto di ebollizione umido deve essere superiore a 155 gradi. Questo problema deve essere focalizzato sul sito di produzione.
Il quarto punto è che c'è aria nell'impianto frenante. Generalmente, l'aria nel sistema frenante del veicolo (in particolare i tubi del freno della ruota posteriore sinistra e destra) non viene estratta a sufficienza e c'è più aria nei tubi. Dopo che il fluido del freno è stato riempito L'aria rimanente viene compressa alle estremità delle quattro ruote, senza liquido frenante o fluido frenante insufficiente alle estremità, quindi appare il fenomeno del freno "freno morbido". Per risolvere il problema"immondo"aria nell'impianto frenante automobilistico, prima verificare se il modulo valvola pompa ABS/ESP dell'automobile viene aperto durante il processo di aspirazione e riempimento dell'apparecchiatura (la valvola del freno si aprirà a intervalli durante il processo di aspirazione, e fare un suono "click", la pompa del freno farà un suono "ronzio" durante il processo di riempimento); Inoltre, la capacità di pompaggio sottovuoto dell'apparecchiatura di riempimento del fluido del freno, o cioè utilizzare un misuratore di vuoto digitale per controllare il riempimento del fluido del freno La capacità di aspirazione dell'apparecchiatura, se il valore del vuoto può raggiungere i 3 mbar o meno, è confermato che la capacità di vuoto dell'apparecchiatura è sufficiente e il sistema di vuoto dell'apparecchiatura è ben sigillato. In caso contrario, la capacità di vuoto dell'apparecchiatura è insufficiente o il sistema di vuoto dell'apparecchiatura non è ben sigillato. Questo problema deve essere verificato e risolto dal personale addetto alla manutenzione delle attrezzature del sito di produzione e dal personale di processo.
Il quinto punto è che il divario senza freni è troppo grande. Questa è una descrizione della sensazione di controllo dei freni. Questo spazio si riferisce allo spazio tra l'estremità dell'asta di spinta del cilindro principale e il sedile del pistone del cilindro principale (di solito 1,5 ~ 2,5 mm). La corsa libera del pedale in movimento può essere regolata ruotando manualmente la lunghezza dell'asta di spinta. Ogni nuovo modello ha rigorosi standard tecnici per la corsa libera del pedale del freno, e i nuovi veicoli raramente hanno tali problemi.