Schema del sistema dell'architettura del sistema frenante dell'automobile
TIl processo di frenatura è suddiviso in frenatura lineare e frenatura non-lineare. La cosiddetta-chiamata "frenata dolce" è una frenata non-lineare, vale a dire che la forza del piede sul pedale del freno non è proporzionale all'effettivo effetto frenante e deve essere aumentata più in profondità per ottenere la frenata. influenze. Ci sono diversi motivi per una frenata morbida:
(1) Perdite d'olio e scarico della pressione separati dal cilindro;
(2) Perdita di olio e scarico della pressione del cilindro principale;
(3) Il liquido dei freni è impuro o contaminato, ha un basso punto di ebollizione e genera bolle durante la frenata;
(4) C'è aria nell'impianto frenante;
(5) Il gioco del freno è troppo grande.
Per i due motivi del primo e del secondo punto, la perdita della pompa del freno e lo scarico della pressione, il metodo diagnostico specifico è quello di salire sul freno, calpestarlo fino alla fine e poi continuare a salire con la stessa forza. Se si pedala sul pedale, diminuirà lentamente. , Ciò significa che la pressione della pompa viene ridotta, il che di solito è causato da una scarsa tenuta del cilindro principale e del sotto-cilindro (anello di tenuta danneggiato), cosa che raramente si vede nelle auto nuove.
Il terzo punto è che l'olio dei freni è impuro o contaminato e il controllo del punto di ebollizione viene eseguito principalmente dal misuratore del punto di ebollizione dello strumento di rilevamento. Il punto di ebollizione a secco di DOT4 deve essere superiore a 230 gradi e il punto di ebollizione a umido deve essere superiore a 155 gradi. Questo problema deve essere focalizzato sul sito di produzione.
Il quarto punto è che c'è aria nell'impianto frenante. Generalmente l'aria nell'impianto frenante del veicolo (in particolare nei tubi dei freni della ruota posteriore sinistra e destra) non viene aspirata a sufficienza e nei tubi c'è più aria. Dopo che il liquido dei freni è stato riempito, l'aria rimanente viene compressa alle estremità delle quattro ruote, con conseguente assenza di liquido dei freni o liquido dei freni insufficiente alle estremità, quindi appare il fenomeno del "freno morbido". Per risolvere il problema di"impuro" aria nell'impianto frenante dell'automobile, controllare innanzitutto se il modulo della valvola della pompa ABS/ESP dell'automobile è aperto durante il processo di aspirazione e riempimento dell'attrezzatura (la valvola del freno si aprirà a intervalli durante il processo di aspirazione ed emetterà un "clic", la pompa del freno emetterà un "ronzio" durante il processo di riempimento); Inoltre, la capacità di pompaggio del vuoto dell'attrezzatura per il riempimento del liquido dei freni, ovvero utilizzare un vacuometro digitale per controllare il riempimento del liquido dei freni. La capacità di aspirazione dell'attrezzatura, se il valore del vuoto può raggiungere 3 mbar o meno, è confermato che la capacità del vuoto dell'attrezzatura è sufficiente e che il sistema del vuoto dell'attrezzatura è ben sigillato. In caso contrario, la capacità del vuoto dell'apparecchiatura è insufficiente oppure il sistema del vuoto dell'apparecchiatura non è sigillato ermeticamente. Questo problema deve essere verificato e risolto dal personale addetto alla manutenzione delle apparecchiature del sito di produzione e dal personale di processo.
Il quinto punto è che lo spazio libero del freno è troppo grande. Questa è una descrizione della sensazione di controllo del freno. Questo spazio si riferisce allo spazio tra l'estremità dell'asta di spinta della pompa freno e la sede del pistone della pompa freno (solitamente 1,5~2,5 mm). La corsa libera del pedale mobile può essere regolata ruotando manualmente la lunghezza dell'asta di spinta. Ogni nuovo modello ha standard tecnici rigorosi per la corsa libera del pedale del freno e i nuovi veicoli raramente presentano tali problemi.