Classificazione della pompa freno
01-SingleseCambra oDualCambra?
La funzione principale della pompa del freno è convertire l'energia meccanica esercitata sul pedale del freno in energia idraulica del freno e trasferire il liquido dei freni con una certa pressione attraverso la tubazione del freno al cilindro della ruota del freno di ciascuna ruota, quindi dai freni della ruota vengono convertiti in forza frenante della ruota. Le pompe freno sono suddivise in serie a-camera singola e a doppia-camera, utilizzate rispettivamente nei sistemi a circuito singolo-e a circuito doppio-indipendente. La serie a doppia-camera è divisa in tipo con foro di compensazione e tipo con valvola centrale. A causa di fattori di sicurezza e complessità meccanica, attualmente, il tipo di compensazione in serie a doppia camera è ampiamente utilizzato nella pompa freno.
02-Come funziona la pompa freno?
Il principio è il seguente: durante la frenata, quando il conducente preme il pedale, il pedale spinge il pistone in avanti attraverso l'asta di spinta. Il pistone che si muove in avanti-fa sì che la coppa principale passi attraverso il foro di compensazione. In questo momento, la tubazione idraulica è chiusa e la forza del pedale continua a essere trasmessa verso il basso attraverso il liquido dei freni.
Quando il conducente rilascia rapidamente il pedale del freno, la molla di ritorno spingerà il pistone a tornare rapidamente, poiché la velocità di ritorno è spesso inferiore alla velocità di ritorno del pistone. Quindi, durante questo processo, si verificherà un fenomeno di pressione negativa (vuoto) a breve-termine nella camera di pressione (che renderà il pistone incapace di ritornare). La pressione negativa costringerà la tazza a deformarsi verso il basso. Il liquido dei freni nel serbatoio scorre nell'area di pressione negativa dalla camera di compensazione attraverso lo spazio e il piccolo foro sul pistone per alleviare la condizione di pressione negativa e impedire l'ingresso di aria. Il liquido freni in eccesso che continua a rifluire nel tubo ritorna al serbatoio attraverso il foro di compensazione per prepararsi alla successiva frenata.
Una pompa freno tradizionale è composta da due parti principali: il serbatoio e la pompa freno. Il serbatoio fornisce il liquido dei freni necessario per il funzionamento del cilindro principale. Tutti i serbatoi di stoccaggio dei liquidi oggi hanno un design diviso, il che significa che due camere del pistone indipendenti vengono alimentate con olio da due aree di stoccaggio dei liquidi indipendenti. Il design diviso divide il fluido di alimentazione del sistema idraulico nella ruota anteriore e nella ruota posteriore, oppure in una ruota anteriore e una ruota posteriore per evitare che il guasto di un sistema idraulico influisca sull'altro sistema idraulico.
Se si verifica un guasto nel secondo circuito, la pressione generata nel primo circuito spingerà il secondo pistone sul fondo della camera. Una volta che ciò accade, la prima camera continuerà ad accumulare pressione e la corsa del pedale associata aumenterà quando entrambe le camere del pistone sono attive.
Se il primo circuito fallisce, poiché non viene generata pressione, l'asta di spinta spingerà direttamente il primo pistone per premere sul secondo pistone per generare pressione, e questo produrrà anche una sensazione anomala sul pedale, e il conducente avrà la sensazione di calpestare l'aria.
In generale, la pressione differenziale nella pompa freno o nell'impianto idraulico provoca l'accensione della spia dei freni sul cruscotto, avvisando il conducente che c'è una perdita di pressione nel circuito dell'impianto frenante.
03-Conclusione
Infine, la corsa e il volume della pompa freno devono essere determinati in base ai parametri di frenata dell'intero veicolo. Quando si progetta la corsa della pompa freno (per soddisfare i requisiti standard della corsa del pedale) e il volume, è necessario considerare il volume del sistema frenante del veicolo. La quantità di compressione del fluido idraulico ad alta pressione, la quantità di espansione della tubazione del freno, la quantità di fluido quando l'impianto frenante è in funzione, la disposizione della tubazione dell'intero veicolo e la corsa a vuoto della pompa freno e così via.