Come testare la fonte di vuoto del sistema frenante?
26 dicembre 2024
Il servofreno a depressione è un importante istituto di sistemi frenanti automatici. Avvalendosi della pressione negativa del vuoto generata dal motore in funzione, può amplificare la forza del passo del conducente sui pedali dei freni, in modo da produrre una maggiore forza frenante per fermare i veicoli più rapidamente. Pertanto in caso di cedimento della frenata, pedale del freno rigido o pedale del freno che non si muove affatto, il primo ad essere sospettato dai meccanici è il servofreno. I problemi comuni al moltiplicatore di vuoto includono il danneggiamento del diaframma del moltiplicatore o il guasto della valvola di controllo interna, cosa che abbiamo già introdotto nel post precedente.
Oltre ai problemi del servofreno stesso, è da notare anche il problema della fonte di depressione da cui dipende il funzionamento del servofreno. Quando la pressione negativa immessa nel servofreno è insufficiente, di conseguenza non sarà sufficiente nemmeno la forza frenante. Solo eliminando i problemi legati alla fonte del vuoto, il punto di guasto può essere focalizzato sul moltiplicatore di vuoto.
Quindi, diamo un'occhiata a
come controllare la fonte di depressione del servofreno
1) Individuare sul servofreno il tubo di depressione che si collega al collettore di aspirazione del motore e alla valvola unidirezionale, quindi scollegare il tubo dalla valvola unidirezionale.
2) Collegare un vacuometro al tubo di depressione del motore.
3) Avviare il motore e mantenerlo al minimo finché non raggiunge la normale temperatura di esercizio.
4) Controllare cosa legge il vacuometro al minimo quando la trasmissione del veicolo è in folle o in marcia di parcheggio e l'aria condizionata e gli altri dispositivi sono spenti.
5) Di solito il vacuometro legge 45~70kPa in situazioni normali.
6) Una volta che il vuoto non rientra in questo intervallo, il primo da controllare è se il tubo del vuoto è invecchiato, incrinato, rotto o il morsetto non è valido o allentato sui collegamenti, in modo da effettuare la sostituzione o la riparazione di conseguenza.
7) Dopo aver sostituito il tubo di aspirazione o risolto i punti di guasto, ripetere i passaggi di test di (3) ~ (5) e se il vuoto non è ancora in grado di raggiungere il range standard, dovrebbero esserci dei problemi al motore Poi. Ad esempio, il sistema di aspirazione dell'aria perde, c'è qualcosa che non va nel sistema di ventilazione del basamento o l'elettrovalvola del serbatoio del carbonio è guasta, in questo caso sono necessarie ulteriori indagini, in modo che i punti di guasto possano essere corretti di conseguenza.
8) Anche se il vacuometro indica il vuoto nel range standard, è comunque necessario controllare ulteriormente la valvola unidirezionale. Innanzitutto, rimuovere la valvola unidirezionale dal moltiplicatore di vuoto, per installarla sul tubo di depressione del motore, quindi collegare il vacuometro alla valvola unidirezionale.
9) Avviare nuovamente il motore, mantenerlo al minimo e spegnerlo una volta raggiunta la normale temperatura di esercizio, quindi controllare se la lettura del vacuometro si mantiene nell'intervallo di vuoto standard.
10) Se non è possibile mantenere la lettura del vacuometro, significa che la valvola unidirezionale è guasta e deve essere sostituita.
Promemoria calorosi da SY-PARTS
Per quanto riguarda il guasto per insufficiente forza frenante, i meccanici dovrebbero tenere in considerazione il fattore del servofreno e sapere come testare correttamente il vuoto e quale standard dovrebbe essere. Inoltre è degno di nota il fatto che molti veicoli sono dotati di sensori di depressione del servofreno, che consentono ai tester di diagnosi di leggere i dati della depressione. Ma dobbiamo prendere in considerazione la possibilità di guasti ai sensori o ai circuiti e collegare un vacuometro meccanico per confrontare, se necessario, il risultato del test.
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