Nuove pastiglie dei freni, bisogna prestare attenzione a questi tre punti

Quando sostituiamo le pastiglie dei freni, dobbiamo prestare attenzione ai bordi e agli angoli della rettifica.

La fabbrica generale di pastiglie freno ha riservato una sezione inclinata, comunemente nota come "smusso". Oltre a questa "smussatura", è necessario levigare l'intera posizione del bordo della superficie di attrito, questo processo è in realtà un adattamento del rumore. Poiché la vecchia pastiglia freno e il disco freno dopo decine di migliaia di chilometri di "persistenza", l'uno dell'altro hanno formato una certa modellazione del complementare.

In altre parole, le vecchie pastiglie dei freni hanno scavato una scanalatura nel disco del freno. Sebbene a occhio nudo non sia facile distinguerle, dopo la sostituzione delle pastiglie dei freni si udirà un certo rumore di attrito. Poiché non sono adatte, è come indossare scarpe di una taglia troppo piccola. Quindi, levigando i bordi e gli angoli in modo che le nuove pastiglie dei freni siano completamente inserite nelle scanalature del disco del freno sinistro, non si sente alcun rumore e la forza frenante è sufficiente.

Quindi la domanda è: le scanalature sul disco freno saranno sempre più profonde?Certo. In generale, quando la profondità supera i 2 mm, il disco freno dovrebbe essere sostituito.

Dopo aver sostituito la pastiglia del freno, cercare di non frenare, né di frenare bruscamente. Poiché la superficie di attrito della nuova pastiglia del freno e la superficie del disco del freno non sono perfettamente aderenti.

La quantità di area che si adatta determina direttamente l'effetto del freno. Poiché la vecchia pastiglia del freno ha lasciato le sue tracce sul disco del freno, non è uniforme da vedere al microscopio, quindi la nuova pastiglia del freno sostituita, per adattarsi a queste tracce, gradualmente l'area di contatto diventerà più grande. C'è un problema di fisica, di cui voglio parlarvi. Molte persone credono che maggiore è la dimensione della pastiglia del freno, cioè maggiore è l'area totale di attrito, maggiore è la forza frenante. Questa affermazione, secondo l'interpretazione della fisica delle scuole superiori, è sbagliata. Perché secondo F= UN, l'attrito non dipende dall'area di contatto.

Quindi, perché i modelli ad alte prestazioni utilizzano dischi freno e pastiglie freno di grandi dimensioni? La spiegazione più ragionevole è che l'aumento dell'area di contatto favorisce la dissipazione del calore e riduce l'effetto di attenuazione termica durante la frenata.

La cosiddetta attenuazione termica si riferisce alla forza frenante dovuta all'intenso attrito tra la pastiglia del freno e il disco del freno, che genera calore, con conseguente dilatazione termica del materiale di attrito della pastiglia del freno, riduzione del coefficiente di attrito e conseguente effetto sulle prestazioni di frenata.

Quindi, va detto che più grande è la pastiglia del freno, migliore è l'effetto frenante, ma non necessariamente maggiore è l'attrito.

Naturalmente, l'attrito in sé è un argomento molto complicato. In senso stretto, l'attrito è correlato all'area di contatto, ma da un punto di vista macroscopico, l'effetto dell'area di contatto viene ignorato.

Dopo aver sostituito la nuova pastiglia del freno, bisogna prestare attenzione al rodaggio, in modo che la pastiglia e il disco del freno raggiungano il prima possibile una migliore aderenza, per garantire l'effetto frenante.

In genere, dopo aver sostituito le pastiglie freno, è necessario effettuare almeno 500 km di rodaggio completo per far sì che le nuove pastiglie freno raggiungano le migliori condizioni di funzionamento.

Prima di tutto, la velocità deve essere controllata correttamente, in caso di velocità elevata è necessario valutare in anticipo le condizioni della strada e, in caso di frenata improvvisa, intervenire sulla forza frenante.

In caso di pioggia e neve, dovremmo prestare maggiore attenzione a usare il freno a mano e a mantenere la distanza dall'auto.

Dopo aver sostituito la nuova pastiglia freno, un leggero rumore anomalo nel processo di frenata è un fenomeno normale. Se scompare dopo il rodaggio, non c'è bisogno di preoccuparsene.

Tuttavia, se il rumore è evidente e dura a lungo, è necessario rivolgersi a un'officina di riparazione rapida per verificare se i bordi si stanno sfilacciando e causando il rumore.

In generale, se le pastiglie dei freni vengono sostituite più di 3 volte, è necessario sostituire il disco del freno. Naturalmente, durante l'utilizzo dell'auto, ogni volta che si sostituiscono le pastiglie dei freni, è necessario controllare la profondità di usura del disco del freno. Se raggiunge i 2 mm, è necessario sostituirlo in tempo.

Come si rileva questa profondità? Utilizzare un calibro per misurare l'altezza della posizione del bordo del disco freno inferiore. Poiché la posizione del bordo non è a contatto con le pastiglie freno, non c'è attrito.

Se la sporgenza sul bordo raggiunge un'altezza di 2 mm, è necessario sostituire il disco del freno.

quando si sostituisce la nuova pastiglia del freno, è possibile chiedere all'insegnante di aiutare a verificare se la posizione di ritorno della sotto-pompa del freno è buona.

Se per qualche motivo il ritorno della pompa del freno, cioè del pistone idraulico, non avviene normalmente, si verificherà una grave usura delle pastiglie e del disco del freno. Ciò rappresenterebbe una grande perdita.