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I consumatori in genere affermano che la durata di un cambio a doppia frizione si riferisce in realtà alla durata del disco di attrito della frizione, perché rispetto al corpo del cambio, la durata della frizione è molto più breve e quando si verifica un guasto, in genere si tratta di un guasto della frizione.
In base alle condizioni di lavoro, il cambio a doppia frizione a secco sul mercato può essere utilizzato per 50,000-100000 chilometri al momento. La grave congestione dell'ambiente automobilistico può causare problemi tra 30,000-50000 chilometri. Se le condizioni di lavoro sono fluide, può anche avere una durata di oltre 100000 chilometri.
① Funzione della frizione
Come accennato in precedenza, nella trasmissione a doppia frizione la durata della frizione è inferiore a quella del cambio, pertanto in questa sede verrà analizzata prima la struttura della frizione.
Il motore e il cambio dei veicoli alimentati a olio necessitano di un "connettore". Il cambio automatico (AT) e alcuni cambi a variazione continua (CVT) utilizzano un convertitore di coppia idraulico. Questa parte trasmette potenza tramite l'azione di un accoppiamento idraulico senza separazione e combinazione meccanica.
Le trasmissioni manuali e a doppia frizione trasmettono potenza sotto forma di dischi di pressione a dischi di attrito. La frizione scollega il cambio del motore durante il cambio, quindi combina i due per adattare la velocità del rapporto di trasmissione.
Inoltre, l'avvio statico e l'avvio a espulsione sono anch'essi una frizione mediante la separazione dalla combinazione di un tipo di azione.
② Qual è la differenza tra le frizioni?
Facciamo chiarezza sui due tipi di frizione:
②-1.Frizione a frizione
La struttura di attrito a secco si riferisce alla frizione senza raffreddamento ad olio lubrificante, il disco di attrito (disco della frizione) e il disco di pressione nel processo di combinazione con il volano del motore o il semi-collegamento produrranno una grande quantità di calore, questa parte del calore viene dispersa dal vento naturale.
Questa frizione ha infatti un'applicazione molto ampia, con trasmissione manuale MT e trasmissione automatica meccanica a controllo elettrico AMT, il motivo è che questo design ha una struttura semplice, un costo contenuto e semplifica la motivazione alla partecipazione, combinato con la separazione dei componenti, rendendo la trasmissione di potenza più efficiente (e sì, l'efficienza della trasmissione con frizione a secco è un tipo di frizione con rapporto di umidità più elevato).
Poiché il cambio manuale (MT) è determinato dal conducente per cambiare la frequenza e il tempo di dimezzamento, la potenza combinata con la velocità è completamente controllata dal conducente, quindi la frizione del cambio manuale può ridurre "soggettivamente" il numero e il grado di usura; qui, dobbiamo menzionare un dimezzamento del collegamento.
Il semi-linkage è azionato principalmente quando il veicolo si avvia e accelera lentamente. In questa condizione, non c'è una connessione completa tra il volano e la piastra di pressione della frizione e la velocità del volano è molto più alta dell'albero di uscita della frizione. Attraverso l'attrito di scorrimento tra il volano e la piastra di pressione, la potenza del motore viene trasferita all'albero di uscita.
La necessità del semi-collegamento è dovuta al fatto che la velocità di partenza è molto bassa e la potenza in uscita è inferiore alla resistenza all'avanzamento;
Se la frizione è completamente innestata, la resistenza sarà maggiore della potenza e il motore sarà costretto a fermarsi (stallo).
Per partire correttamente, è necessario far slittare la frizione per compensare la resistenza della trasmissione; in questo modo la coppia di uscita del volano verrà ridotta, ma è possibile partire correttamente dopo aver gradualmente aumentato la potenza.
Qui si può vedere che il semi-linkage è l'attrito radente tra la piastra di pressione della frizione e il volano. In questo processo, verrà generata una grande quantità di calore e la piastra di pressione della frizione e il volano verranno consumati.
Pertanto, i conducenti esperti cercheranno di ridurre il tempo di semi-collegamento o di farlo avvenire in un'area a velocità molto bassa.
Per ottenere un'accelerazione fluida in partenza, il cambio a doppia frizione DCT necessita di un lungo periodo di semi-collegamento nel processo di accelerazione.
Nelle congestionate condizioni stradali cittadine, il veicolo procede a bassa velocità o in modalità 1, 2 per lungo tempo, per cui è facile immaginare l'usura della frizione.
A meno che la sezione di guida non sia fluida per la maggior parte del tempo, è possibile ridurre il numero di cambi marcia e di semi-collegamenti, il che è un modo efficace per ridurre il grado di usura e prolungare la durata utile della frizione.
②-2. Frizione multidisco a bagno d'olio
Dividere la piastra di pressione della frizione in più gruppi, tramite controllo idraulico per premere e rilassare la piastra della frizione, in modo che possa realizzare la trasmissione di potenza, interrompere, tale frizione è generalmente chiamata frizione multidisco a bagno d'olio.
Aumenta il foro del canale dell'olio nell'albero principale; quando la frizione ruota ad alta velocità, l'olio della trasmissione può essere disperso sul disco di attrito della frizione attraverso la forza centrifuga, che può ottenere una lubrificazione efficace.
In secondo luogo, l'olio della trasmissione ha anche la capacità di assorbire il calore del flusso e dissiparlo. Può ridurre la temperatura della piastra di attrito della frizione e ridurre l'usura nelle condizioni di bassa efficienza dell'impatto del vento, come la guida a bassa velocità.
I cambi a doppia frizione in bagno d'olio hanno una durata utile di oltre 200 chilometri, quasi quanto il ciclo di manutenzione dell'auto.
Inoltre, rispetto alla doppia frizione a secco, ha una migliore stabilità della trasmissione di potenza. Può realizzare un avvio di espulsione ad alta velocità e ridurre il gioco del cambio quando è posizionato sul veicolo ad alte prestazioni.
③ Non è possibile acquistare una doppia frizione a secco?
Attualmente, i cambi a doppia frizione a bagno d'olio e AT e CVT sono ampiamente utilizzati nel mercato delle auto familiari per sostituire la doppia frizione a secco. In generale, ci saranno sempre modelli di auto con doppia frizione non a secco e si può fare una scelta ragionevole per evitare i buchi.
Se sei interessato solo al modello con cambio a doppia frizione a secco, o per motivi di costo vuoi acquistare un modello con cambio a doppia frizione a secco, allora devi prestare particolare attenzione durante l'uso, non lasciare che la frizione lavori con carichi elevati.
Il trucco è semplice: ridurre la frequenza dei cambi marcia e rendere l'auto meno competitiva.
Come accennato in precedenza, il motivo per cui si verificano problemi con la doppia frizione a secco è dovuto al fatto che la frizione rimane a lungo nel collegamento laterale o deve cambiare marcia ripetutamente, il che aumenta troppo la temperatura della frizione, la guida a bassa velocità e riduce l'efficienza dell'impatto del vento; l'aria non riesce a dissipare il calore nella frizione, con conseguente bruciatura e rottura della frizione.
Quindi, come proprietario di un'auto, è sufficiente evitare le condizioni di cui sopra per prolungare la durata della frizione.
Ad esempio: pianificare il percorso prima di partire, evitare i tratti stradali congestionati;
La modalità manuale viene utilizzata a bassa velocità per limitare il numero di cambi di marcia;
L'accelerazione deve essere decisa, non tenere l'acceleratore aperto, lasciare che la frizione sia completamente azionata per un breve lasso di tempo.
È necessario notare che, sebbene il cambiamento delle abitudini di guida possa prolungare la durata della frizione, il disco di attrito della frizione continuerà a consumarsi con l'aumento del chilometraggio, quindi nei vecchi modelli con doppia frizione a secco, i proprietari devono controllare la frizione in tempo, in modo da evitare incidenti durante la guida.
Ecco un video di come funziona la trasmissione a doppia frizione(fonte video: Lessics
)