Il mondo è così ingiusto nei confronti dei freni
Il mondo è troppo ingiusto per frenare: tranne che per il-cosiddetto "fallimento", le persone raramente lo guardano.
Come molte cose nel mondo, "fermarsi" a volte è più difficile che "muoversi", ed è spesso più difficile fermarsi che correre veloce. Per le persone che cambiano auto da auto da corsa a auto da gioco, i freni possono anche essere uno degli aggiornamenti con la massima priorità e l'effetto più rapido.
Nei primi anni, i consumatori prestavano ancora attenzione alla differenza tra freni a disco e freni a tamburo. Poiché i freni a tamburo furono eliminati dai prezzi tradizionali e scomparvero per un po', solo il mercato di fascia alta-orientato alle-prestazioni continuava a preoccuparsi di dettagli come il numero di pistoni della pinza, i fori di ventilazione e così via. Ma in effetti, anche se non è un "gioco alto", l'impianto frenante vale la pena.
Cosa può mostrare la parte anteriore o posteriore della pinza?
Le moderne autovetture di oggi sono sostanzialmente entrate nell'era dei freni a disco (per il momento non verrà menzionato il movimento inverso dei singoli freni a tamburo). Ciò che tutti conoscono è il diametro del disco freno e la dimensione della pinza, che possono spiegare le eccellenti prestazioni di frenata di un'auto. Scarso, e quindi implica il livello delle prestazioni complessive del veicolo.
Oltre a questi rapporti più intuitivi e reali, l'orientamento delle pinze dei freni della ruota anteriore rivelerà anche alcune informazioni aggiuntive sul veicolo. In generale, le pinze delle ruote anteriori dei veicoli a trazione anteriore con motore trasversale sono posizionate per lo più sulla parte anteriore del veicolo, mentre le pinze anteriori dei veicoli a trazione posteriore con motore longitudinale sono per lo più posizionate sul lato posteriore (ovviamente non mancano le eccezioni).
Questa differenza è principalmente legata alla disposizione della cabina dei veicoli a carburante.
Il motore di un veicolo a trazione anteriore-con motore trasversale è solitamente posizionato davanti all'asse della ruota anteriore e poiché la disposizione trasversale occupa un ampio spazio trasversale, l'asta dello sterzo della ruota anteriore è solitamente disposta dietro l'asse della ruota anteriore, il che si traduce nella direzione della maggior parte delle pinze dei freni della ruota anteriore (la parte anteriore dell'auto).
Questa non è una soluzione ideale per le prestazioni dinamiche del veicolo.
Con i tiranti posizionati dietro il punto di contatto della ruota, la ruota esterna con maggiore pressione di sterzata riceve una spinta anziché una trazione più consistente, il che ha un naturale effetto dannoso sulla stabilità dello sterzo. Pertanto, gli odierni Zhiji L7, Weilai ET5, ecc. Hanno iniziato a promuovere ed enfatizzare il punto di vendita della propria parte anteriore dello sterzo.
Poiché il veicolo a trazione posteriore-con motore longitudinale è dotato di cambio e di un albero di trasmissione che attraversa il centro del veicolo, la scatola dello sterzo della ruota anteriore e l'asta dello sterzo non sono più facili da sistemare dietro l'asse della ruota e la maggior parte di essi sceglierà l'asta dello sterzo anteriore. Pertanto, l'asta dello sterzo occupa lo spazio davanti al fuso a snodo della ruota e le pinze dei freni anteriori tendono ad essere disposte sul lato posteriore (direzione posteriore).
Kia Stinger rimuove il motore, la trasmissione rende difficile l'asta dello sterzo posteriore
Per quanto riguarda il freno stesso, le pinze montate-anteriormente sono rivolte lontano dalla parte anteriore dell'auto, il che non è l'ideale quando si utilizza il flusso d'aria durante la guida per dissipare il calore; al contrario, le pinze posteriori-presentano alcuni vantaggi naturali nella dissipazione del calore. Le pinze delle ruote anteriori-montate-dietro sono utili anche per la distribuzione del peso del veicolo, in particolare per le auto sportive ad alte-prestazioni con veicoli più leggeri e rapporti di frenata più grandi. Le pinze delle ruote anteriori-montate-anteriori + le pinze delle ruote-posteriori montate anteriormente-sono operazioni quasi standard.
Nell’era dei veicoli elettrici, molte delle esclusive piattaforme elettriche pure che lasciano davvero andare mani e piedi si sono lasciate alle spalle i vincoli strutturali dell’era dei veicoli a carburante. Sebbene la piattaforma MEB di Volkswagen sia ancora posizionata come un'auto economica, l'ID.3 e l'ID.4 non solo adottano una configurazione a trazione posteriore-, ma utilizzano anche una scatola dello sterzo/asta dello sterzo nella parte anteriore e pinze nella parte posteriore per le ruote anteriori. Migliore disposizione.
Galleggiante o no, dipende da cosa dici
"Float" è una parola che ricorre spesso nel gergo dei cerchi in merito alla frenata. Per le due parti più importanti dell'impianto frenante a disco: il disco freno e la pinza, il significato della parola flottante è diverso.
Per i dischi freno o i dischi freno, il "disco flottante" è un tipo avanzato che si differenzia dai dischi freno fissi convenzionali. I dischi freno convenzionali hanno generalmente una struttura a pezzo unico-e la parte centrale non partecipa effettivamente all'attrito frenante, quindi la variazione di volume è relativamente piccola durante l'intero processo di lavorazione; tuttavia, la parte dell'anello esterno si surriscalda bruscamente in caso di frenata intensa e il suo volume si espande in modo significativo.
Le differenze di temperatura e di espansione tra le parti interne ed esterne possono causare trazioni e deformazioni che possono influire sulle prestazioni e sulla sicurezza.
Poi c'è un disco freno flottante, la parte di montaggio della ruota dell'anello interno è separata dalla parte di attrito del freno dell'anello esterno e solitamente vengono selezionati materiali diversi (ad esempio, per l'anello esterno viene utilizzata la ceramica al carbonio). La struttura di collegamento tra i due ha un margine di espansione, che consente all'anello esterno di riscaldarsi ed espandersi sotto forte attrito, aumentando il limite di funzionamento del sistema frenante.
Per le pinze freno, le pinze fisse, oppure pinze fisse e pinze contrapposte, rappresentano una scelta avanzata rispetto alle pinze flottanti convenzionali. Le pinze convenzionali avranno pistoni solo su un lato (solitamente il lato interno della ruota), soprattutto per le normali auto familiari con bassi requisiti di prestazioni. Naturalmente le pinze a pistone singolo-utilizzate possono essere solo pistoni unilaterali-.
Il motivo per cui la pinza convenzionale a pistoncino singolo (non necessariamente a pistone singolo) è chiamata "flottante" è dovuto al suo principio di funzionamento: all'inizio dell'instaurazione della forza frenante, la pastiglia sul lato del pistone viene spinta verso l'esterno per entrare in contatto prima con il disco del freno, quindi con la parte superiore del pistone. Quando l'azione si ferma, la pinza nel suo insieme "galleggia" verso l'interno per fare in modo che la pastiglia esterna entri in contatto con il disco del freno, quindi viene chiamata pinza flottante
.
Questa struttura si basa solo sull'azione meccanica e la parte esterna della pinza non ha bisogno di predisporre oleodotti e la struttura è relativamente semplice; ma è ovvio che la forza frenante su entrambi i lati non è sufficientemente uniforme, il che influisce sull'effetto frenante e aumenta il rischio di surriscaldamento dell'olio dei freni. Le pinze flottanti sono generalmente È comprensibile che venga utilizzata solo per i modelli domestici.
Per requisiti di prestazioni più elevate è necessaria una pinza fissa con pistoni su entrambi i lati, spesso chiamata pinza contrapposta. Quando i pistoni sono disposti su entrambi i lati, il disco del freno può essere bloccato verso l'interno da entrambi i lati contemporaneamente e, naturalmente, non è necessario consentire alla pinza di "fluttuare", ovvero la pinza fissa è comunemente nota come pinza fissa.
I vantaggi e gli svantaggi delle pinze fisse non sono difficili da vedere. Contrariamente alle pinze flottanti, può fornire una forza frenante più media e stabile e il limite di prestazione è più elevato; ma è necessario lasciare più spazio all'esterno del disco freno, soprattutto all'interno delle pinze. Il lato esterno richiede una disposizione del circuito dell'olio più complicata e il costo è naturalmente più elevato.
Con l’avanzare della tendenza all’elettrificazione, i precedenti problemi dei freni a disco vengono messi da parte per primi, e i freni a tamburo ritornano inaspettatamente nel campo visivo. La Volkswagen ha adottato i freni a tamburo sulle ruote posteriori della piattaforma MEB (la configurazione già presente sul mercato), e come prevedibile ha riscosso molte antipatie. Tuttavia, l’indebolimento del sistema frenante delle ruote posteriori dei veicoli elettrici con motore posteriore è un fenomeno in linea con l’evoluzione tecnologica.
L'auto da corsa elettrica di terza-generazione di Formula E, che sarà lanciata nel 2023, annulla direttamente e completamente i freni (idraulici) delle ruote posteriori e si affida interamente all'energia cinetica del motore posteriore per recuperare la forza frenante. La configurazione a trazione anteriore-della Volkswagen MEB (non elencata) non ha più un motore posteriore. Sebbene il posizionamento del modello applicabile sia inferiore a ID.3 e ID.4, utilizza invece freni a disco posteriori.
Quando entra in gioco il “freno elettrificato” del recupero dell’energia cinetica, la banale questione dell’arresto non viene rasa al suolo, ma tende a diventare più complicata.