Molte persone pensano che se si sceglie una pompa freno di alesaggio maggiore, si genererà più pressione idraulica. Ma in realtà non è così.
L'alesaggio del cilindro principale ha un effetto significativo sulle prestazioni di frenata. Alcune regolazioni nel suo diametro influiscono su come ti senti il pedale e quanta pressione applichi.
1. Un alesaggio eccessivo creerà un pedale molto duro che richiede più iniziativa per spingere il pedale. Fornirà anche una corsa stretta, indicando che i pedali non si sposteranno ulteriormente per generare una potenza frenante sufficiente. A causa dell'elevata resistenza, potresti ritrovarti con un veicolo tremolante in cui dovrai premere i freni così forte che i freni si innestano troppo rapidamente.
2. La dimensione del foro è molto piccola, avrà un pedale delicato, che richiede una forza minima per spingere. Si traduce anche in una corsa più lunga in cui i freni devono essere premuti per generare potenza di arresto. Quindi ci sarà meno tensione sui freni, ma dovrai spingere più forte per far funzionare le pastiglie. Questa non è una buona opzione se sei bloccato nel traffico o devi fermarti rapidamente.
Quindi è molto importante avere l'alesaggio corretto del cilindro principale
Se ti stai chiedendo cosa succede alla pompa freno quando premi il pedale, considera quanto segue:
v · In primo luogo, verrà utilizzata un'asta di spinta per azionare il pistone principale, che comprimerà il liquido dei freni nel suo interruttore.
v · La pressione idraulica nel cilindro e nelle tubazioni dei freni aumenta con il movimento del pistone principale.
v · Il pistone ausiliario sarà quindi azionato da questa pressione, che farà condensare il liquido dei freni nel suo circuito.
v · Quando il liquido dei freni scorre attraverso i tubi dei freni, il meccanismo del freno si attiva.